新捷豹XEL怎么样及沃尔沃全新XC60多少钱
2022年02月12日：一周多前，奇瑞捷豹第二款国产车型XEL在昆明上市。巧合的是，这款产品上市后，车云菌得到了一个测试这款新车的机会。巧合的是，在得到这个机会之前，车云刚刚测试完XFL。所以，结合XFL和XEL的对比，整合XEL和同级别车型的对比，车云细菌就来说说新车XEL的初步体验。
捷豹XEL
如果车云刚进XEL就有什么感觉，“运动”这个词可能是我一直无法摆脱的印象。
XEL给我带来了运动感，不像其他专注于运动表现的产品，它为你提供了真正的动态刺激。反而从你上车开始，通过Xel营造的运动氛围的融入，你会通过一步步的深入接触，逐渐体会到这个品牌对运动理念的诠释。
捷豹历史上著名的D型赛车，你可以发现几乎所有的赛车手都“陷进”了这辆车，就像放入了一个“跑米袋”
这个论述的语言来自两个方面。首先，捷豹的设计传统来源于经典赛车的体验：比如给驾驶者强烈视觉压抑感的a柱，整个前面板被游艇般的设计“包围”，运动沉浸感极强。3354你会发现，当你坐在驾驶座上时，周围的控制按钮和功能面板都比其他车型要高，以至于当你想从侧窗往外看的时候。
这种被a柱压制，被整个驾驶舱“包裹”的感觉，相当像坐在经典赛车(比如捷豹D-Type)里。而且，正是这种身临其境的设计，让XEL和XFL在使用相似的内饰设计和共用部件的前提下，区分出前者是“运动员”，后者是“裁判”。
其次，XEL解释自己运动特点的另一种语言来自于车轮转动后给驾驶员带来的反馈。
捷豹XXL对运动的理解非常符合逻辑：当驾驶员将变速旋钮设置为D，将驾驶模式设置为Normal或Eco时，来自ZF的8速变速箱的响应非常冷静，XXL此时的动力表现非常接近他的“大表哥”XFL的舒适度。
旋转式换档是捷豹近年来的传统。
但是一旦驾驶员将换挡旋钮转到S挡，这个变速箱的换挡方式就会变得非常激进，换挡速度会大大延迟。这个时候，这个XEL特别适合在一般道路上超车。如果驾驶员再往前走一步，保持S挡不变，按下最左边的驾驶模式按钮，让车辆进入check flag标记的“赛道模式”，那么XEL就会激活电磁减震系统，使其在保证足够舒适的前提下(过滤掉路面大部分细微的震动)在弯道中保持足够的支撑力。
考虑到这款XEL(车云丰驾驶的是25T车型)除了电磁悬架之外，还采用了与F-Type跑车相同的全铝双叉臂前悬架，前悬架固有的结构优势以及后天对电子系统的调整，让这款XEL成为了非常不错的拆分工具。车云丰将其抛入山路后，不仅轻松展现出弯道精准的操控性，而且在弯道中转弯也不失舒适性。
如果把XXL和XFL放在一起比较，那么在车云细菌的眼中，前者无疑是一辆拥有丰富运动细胞的年轻汽车，而后者更像是平静中年人的“四轮马车”。虽然两款2.0T发动机几乎没有区别，但放在不同轴距、不同重量的车身上，XEL可以时不时制造个性，抓挠轮胎玩得不亦乐乎，而XFL只能老老实实沿着山路一条条抄近路。
如果将XEL与“34C”(34C指的是宝马3系加长、奥迪A4L、奔驰新C)中的两位后驱车手进行对比，XEL在应对大油门方面显然比新C更“急”，但与加长3系相比，依然强调运动的宝马可以提供更犀利的推背感，而XEL则通过电子程序控制发动机和变速箱来加速整车。然而，由于更好的结构和更轻的悬挂系统，XEL在曲线上显示出更高的公差极限。
滑动全景天窗是整个系统的标配
除了出色和差异化的第一运动印象，XEL在后排舒适性方面实际上做得很好。它是同级别中轴距最长的2935毫米，这意味着XEL也可以像A4L一样提供出色的后排乘客腿部空间。此外，高级车型上提供的扬声器系统、后排乘客扩展腿部空间的boss键和侧窗遮阳板都是XEL从XFL继承的相同配置。考虑到新XEL还拥有可提供丰富功能的车载系统，以及全系标配的滑动式全景天窗，如果您在个人使用之外临时带XEL到XFL出差应急，空间配置似乎没有问题。
在不久前的广州车展上，沃尔沃全新XC60首次在国内亮相，并公布了38-62万元的预售价格。但事实上，这款新一代车型在年初的日内瓦车展上赢得了不少关注。可以说，从年初到年底，它一直在等着我们，有着全新的外观、平台和智能安全。
全更是吊足了消费者的胃口。而且作为沃尔沃卖的最好的车型，它身上销量和品牌的双重任务都让它的角色变色颇为重要。虽然等了大半年，沃尔沃还是抢先于奥迪宝马，将换代XC60带进了国内豪华市场。
这北欧设计来得比XC90更加协调
全新XC60的这套全新家族式设计无疑是最先打动人们的地方，最先由90系推出就获得了不少好评。而现在这些设计元素几乎原封不动地运用到了这款尺寸更小的中型SUV上，与XC90异曲同工的前脸与V90的更相似的尾部相配，“维京之斧”尾灯与“雷神之锤”头灯相呼应，尾部车顶的延伸、涟漪式的轮拱等等细节都得以保留。
但另一方面，我们可以看出针对不同尺寸的身形进行了认真的优化和调整，绝不仅仅是简单的移植“套娃”而已。整体车身线条更加流畅，增加的腰线和上扬的尾窗都让它显得更动感。车身与上一代相比更长、更宽、更低，三维尺寸达到了4644×1891×1713mm，并有了更长的2865mm轴距。而且也比较跟随潮流地首次推出了豪华版和运动版两种略微不同的内外设计，来满足不同人们对于外形的差异需求。结果就是车身更加紧凑的全新XC60比XC90在整体效果上更加出色，在视觉上更加协调。
而这一点不仅仅体现在外观上，虽然乍一看内饰跟这一代的90系一样，依然是沃尔沃那套极具北欧设计的简约风格，不过在更接近V90的内饰上还是有了一些细节的优化。尤其是增加的那条贯穿整个中控台的立体线条，将整个中控台衬托起来，一眼看去更加凹凸有致，比V90和XC90的一马平川提升了不少质感。
与豪华、科技、战斗都不一样，从外观到内饰，也许“清新脱俗”是对于沃尔沃来说更恰当的形容词。而且9英寸大屏、漂流木饰板、B&W音响、隐藏在各处的瑞典国旗等等细节，让我们坐进车内的豪华感和科技感丝毫不差。也许有人会说沃尔沃一直在宣传的北欧设计理念不够接地气，不如BBA的产品不够大众化，还是不能获得大批量消费者的芳心。但车云菌觉得它是赢在了独特的风格上，从目前的口碑来说非常不错，小清新的确会让人感到耳目一新，能在第一时间抓住消费者的眼球。
全新SPA平台带来了更轻快舒适的驾驶感
虽然外观是全新XC60最标志性的改变，但其实更大的变化是在它的外表之下。全新XC60诞生于沃尔沃的SPA可扩展模块架构平台，除了前轴与驾驶舱的长度不能改变，其他都可以根据车型进行改变，也就是说XC60几乎直接继承共享了90系相同的平台技术。
首先就是全新XC60的前悬挂由原来的麦弗逊改为了双叉臂，也是同级别SUV中唯一使用这种结构的车型，后悬挂为带有复合叶片的多连杆结构，跟90系一样。不过虽说结构相同，但是调教上并没有印象中的那么有操控性，而依然是非常偏重舒适性。悬挂整体偏软，尤其是高速过弯或变线的时候会有不少侧倾，不过好在底盘对于震动的过滤比较干净。另外得益于全铝合金的悬挂结构，更轻的车身(T5版本仅有1859kg)加上手感非常轻盈的转向，开起来感觉很轻巧。
沃尔沃这次依然抛开了T6版本的动力，提供的是T4、T5和T8插电式混动三种发动机，均搭配采埃孚的8AT。其中T5车型为主打，最大功率254马力，峰值扭矩350Nm，是目前主流中表现不错的数据。油门非常轻，kick down之后有明显的推背感，1400rpm就介入的涡轮增压也几乎不会感到突兀，这样的动力表现对于国内市场来说不仅够用而且合适。刹车的力度跟油门一样也非常轻，不过却只是在前半段，这有些不线性的刹车让车云菌一开始开起来需要小心翼翼的，需要适应一下。
值得一提的是这次除了最低配的T4版本，其他车型都配上了博格华纳的四驱系统，而且可以选装空气悬挂和4C主动自适应底盘，这就让底盘的表现一下增加了不少可能性。这套主动自适应底盘可以根据路面实时以每秒500次的频率调整减震力度，可以在不同路面都可以保证车内足够的舒适。空气悬挂则可以让底盘从最低的189mm一直上升到249mm，根据不同的驾驶模式以及驾驶速度进行升降。这就一下提升了高速行驶的稳定性和走烂路的通过性，变得比原来更全能、更高级。根据车云菌的体验，来一套还是挺值的，驾乘感受比固定悬架要好了不少。
不过有些遗憾的是，T8插电混动版跟我们只有短暂的接触，没能更加细致的体验，但令人印象深刻的是那640Nm的扭矩输出非常迅猛。据介绍，T8版本是使用了一台T6发动机驱动前轴，电动机驱动后轴，总共可以输出407马力的动力，纯电可行驶50km。这也是沃尔沃首次在XC60上使用新能源技术，具体表现如何，我们期待日后与它的深度接触。